Лямбда зонды

Лямбда-зонд: что это и зачем он нужен?

Лямбда-зонд (его ещё иногда называют датчиком концентрации кислорода) называют прибор для измерения количества кислорода, содержащегося в отработанных газах, который расположен в двигателе внутреннего сгорания ( в его выпускной системе). Для чего нужно знать количество кислорода? Данные о количестве кислорода обеспечивают прецизионную регуляцию топливно-воздушной смеси, её состава.

В чём заключаются особенности использования лямбда-зонда?

Эффективность сгорания топливно-воздушной смеси определяется количеством кислорода в выхлопе, которое и измеряет зонд. Блок управления двигателем автомобиля, в который поступает сигнал от зонда, регулирует это самое количество кислорода, тем самым обеспечивая стабильную, эффективную работу двигателя. Для того, чтобы зонд, в свою очередь, работал правильно и эффективно, он должен быть разогрет до соответствующей температуры.

Сигнал с зонда снимается непрерывно: на холостом ходу - дважды в секунду, при наращивании частоты оборотов и увеличении прочих параметров - чаще. Полученный с прибора сигнал сравнивается со значением, заложенным в памяти двигателя.

Что происходит, если полученное с лямбда-зонда значение отличается от оптимального, заложенного в память? В этом случае контроллер отправляет команду на увеличение/уменьшение продолжительности длительности впрыскивания топлива в двигатель. Иными словами, происходит оптимизация режима работы в соответствии с текущей ситуацией. Достигается максимально возможная экономия топлива, при этом количество вредных отходов – минимально.

Лямбда-зонд широкополосный

Датчик широкополосный является вариацией аналогичного прибора на базе диоксида циркония. Широкополосный лямбда-зонд был в 1992-ом году представлен мировой общественности компанией NTK Technologies. Вот уже больше двадцати лет широкополосные датчики используются автомобильными конструкторами в системах управления двигателя. Спрос на эти приборы растёт пропорционально спросу на экономию энергии, в том числе и топливной.

Отдельную роль в повышении спроса на широкополосные датчики играет экологический аспект, ведь сегодня всё больше людей интересуются уменьшением количества выбросов в атмосферу.

Широкополосный датчик отличается от "обычного" наличием у первого нескольких циркониевых амбарчиков: сенсорного и помпового. Эти два амбарчика разделены диффузионной камерой, ширина которой составляет от 0,01 до 0,05 мм. Напряжение сенсорного амбарчика составляет 450 мВ.

Стабильный состав газа, стабильное напряжение сенсора поддерживаются благодаря изменению напряжению, прикладываемого к помповому амбарчику. При этом амбарчик «избавляется» от кислорода из диффузионной полости, если смесь беднеет и напряжение сенсора падает.

Датчик широкополосный состоит из следующих элементов:

• Ионно-кислородный помповый амбарчик;
• Амбарчик сенсорный узкополосный;
• Элемент нагревания;

А вот схема подключения широкополосного датчика имеет больше элементов:

• Нагревной элемент резистивный, включающий два контакта;
• Помповый амбарчик;
• Калибровочный резистор;
• Сенсор;
• Корпус;

Особенности эксплуатации лямбда-зонда

Наиболее распространёнными причинами поломки лямбда-зонда являются следующие:

• Использование этилированного бензина, нерегламентированных присадок;
• Многочисленные неудачные попытки запустить двигатель, в результате чего в выпускном трубопроводе образовываются скопления паров несгоревшего топлива, что, в свою очередь, может вызывать возгорание с ударной волной;
• Наконечник датчика перегревается, что чаще всего вызывается перебоями в зажжении или нарушениями в системе контроля опережения зажжения (если двигатель долгое время работает на переобогащённой смеси топлива);

Также поломка может быть вызвана избыточными вращения двигателя – стрелка тахометра находится в «красной зоне».

Кислородный датчик также может выйти из строя. Признаками поломки являются увеличение потребления топлива автомобилем, нестабильная холостая работа двигателя и т.д.